El reductor de RV té fuites d'oli: per millorar l'eficiència, el reductor d'engranatges de cuc generalment utilitza metalls no fèrrics com a engranatge de cuc i el cuc està fet d'acer dur. Com que es tracta d'un accionament de fricció lliscant, generarà una gran calor durant el funcionament, cosa que provocarà diferències en l'expansió tèrmica entre les peces i els segells del reductor RV, donant lloc a buits a diverses superfícies d'acoblament. A mesura que augmenta la temperatura, l'oli es fa més prim, cosa que és fàcil de provocar fuites.
Els motius principals són els següents: en primer lloc, si els materials del reductor RV coincideixen correctament; segon, la qualitat superficial de la superfície de fricció de malla; tercer, si l'oli lubricant es selecciona i s'afegeix correctament; quart, la qualitat del muntatge i l'entorn d'ús del reductor de RV.
Solució: garantir la qualitat del muntatge. Per tal de garantir la qualitat del muntatge, la fàbrica ha comprat i fabricat algunes eines especials. Quan desmunteu i instal·leu l'engranatge de cuc reductor de RV, cuc, coixinet, engranatge i altres components, intenteu evitar l'ús de martells i altres eines per colpejar directament; Quan substituïu els engranatges i els engranatges de cuc, proveu d'utilitzar accessoris originals i substituïu-los per parells; Presteu atenció a l'ajust de tolerància en muntar l'eix de sortida.
A més, durant l'ús diari, els motius següents també poden provocar fuites d'oli del reductor de RV.
1. Durant el manteniment de l'equip, les fuites d'oli es produeixen a causa d'una neteja inadequada de la brutícia a la superfície de la junta o de la selecció incorrecta dels materials de segellat.
2. Durant l'operació, el dipòsit d'oli es va remenar violentament i l'oli lubricant va esquitxar totes les parts de la màquina. Si hi havia massa combustible, una gran quantitat d'oli lubricant s'acumulava a la junta de l'eix i la superfície de la junta, provocant fuites.
3. Disseny poc raonable de l'estructura del reductor
1) Comproveu que la placa de coberta del pou sigui massa prima i que sigui fàcil de deformar després d'apretar els cargols, la qual cosa fa que la superfície de la junta sigui desigual i la distància de contacte de fuites d'oli;
2) No hi ha retorn d'oli del dipòsit d'oli. L'oli lubricant s'acumula al segell de l'eix, a la coberta de l'extrem, a la superfície de la junta, etc., i l'espai lliure es filtra sota la pressió diferencial;
3) El disseny estructural del segell de l'eix del reductor RV no és raonable. En l'etapa inicial, es va utilitzar la ranura d'oli. Quan es va muntar l'estructura del segell de l'eix de l'anell de la serra, si el contacte entre el diari i el segell de l'eix no era ideal, el segell de pressió de feltre va fallar en molt poc temps. Com que hi havia un forat de retorn d'oli a la ranura, era fàcil de bloquejar.