Fuga d'oli del reductor de RV: per millorar l'eficiència, els reductors d'engranatges de cuc generalment utilitzen metalls no ferrosos com a engranatge de cuc, mentre que l'engranatge de cuc està fet d'acer més dur. A causa de la seva transmissió de fricció lliscant, es generarà calor elevat durant el funcionament, donant lloc a diferències d'expansió tèrmica entre diverses peces i segells del reductor RV, donant lloc a buits en diverses superfícies d'acoblament. A mesura que augmenta la temperatura, l'oli es fa més prim, la qual cosa és propensa a fuites.
Hi ha quatre raons principals. Una és si la coincidència del material del reductor RV és raonable, l'altra és la qualitat de la superfície de la superfície de fricció de malla, la tercera és la selecció d'oli lubricant, si la quantitat d'addició és correcta i la quarta és la qualitat del muntatge i ús de l'entorn del reductor de RV.
Solució: Assegureu-vos la qualitat del muntatge. Per tal de garantir la qualitat del muntatge, la fàbrica ha comprat i fabricat algunes eines especials. A l'hora de desmuntar i instal·lar components com l'engranatge de cuc, cuc, coixinet, engranatge, etc. del reductor de RV, cal evitar utilitzar altres eines com un martell per colpejar-los directament; Quan substituïu els engranatges, els engranatges i els cucs, intenteu triar accessoris originals i substituir-los per parells; En muntar l'eix de sortida, presteu atenció als ajustaments de tolerància.
A més, durant l'ús diari, els motius següents poden provocar fàcilment fuites d'oli al reductor de RV.
1. Durant el manteniment de l'equip, les fuites d'oli es produeixen a causa de l'eliminació incorrecta de la brutícia de la superfície de la junta o la selecció incorrecta dels materials de segellat.
2. Durant el funcionament, el dipòsit d'oli s'agita violentament i l'oli lubricant esquitxa a diverses parts de la màquina. Si hi ha massa combustible, una gran quantitat d'oli lubricant s'acumula a la junta de l'eix, la superfície de la junta, etc., provocant fuites.
3. Disseny poc raonable de l'estructura del reductor
1). La placa de coberta del pou d'inspecció és massa prima i fàcil de deformar després d'apretar els cargols, provocant una superfície desigual de la junta i fuites d'oli i espai de contacte;
2). No hi ha retorn d'oli del dipòsit d'oli i l'oli lubricant s'acumula al segell de l'eix, a la tapa final, a la superfície de la junta, etc., provocant fuites de seguretat sota pressió diferencial;
3). El disseny de l'estructura del segell de l'eix del reductor RV no és raonable. Quan s'utilitza una estructura de segellat d'eix tipus ranura d'oli o anell de serra a la primera fase del muntatge, si el contacte entre el coll de l'eix i el segell de l'eix no és ideal, el segell de pressió de feltre fallarà en poc temps i és fàcil de fer-ho. bloqueig a causa del forat de retorn d'oli a la ranura.